عرضه خودرو در بورس اشتباه بود ولی با فشار وزارت صمت اجرا شد

به گزارش گروه اقتصاد خبرگزاری آنا، احسان ارکانی عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی شب گذشته (دوشنبه ۱۹ دی) در برنامه تهران ۲۰ خصوص اینکه چرا عرضه خودرو در بورس کالا اشتباه است و علت ارسال نامه‌ای برای منع این اتفاق، گفت: دلیل اصلی نگارش نامه این است که ما نمایندگان مردم هستیم. حوزه بازار خودرو از خودروساز گرفته تا دولتی‌ها و مردمان عادی ذی‌نفعان مختلفی دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ما در این بین به عنوان نماینده به فکر راهکاری هستیم که بتواند بیشترین رضایتمندی را برای مردم به وجود آورد.

عضو کمیسیون برنامه و بودجه افزود: فلسفه قرعه کشی‌های خودرو این است که محصول با کیفیت بهتر و قیمت کمتر به دست مردم برسد. اما در حوزه خودرو اتفاقی که افتاد این بود که خودرو با قیمتی بیش از کارخانه به دست مردم می‌رسد. در حالی که مبنای عرضه هر کالایی از جمله خودرو در بورس این است که قیمت را پایین بیاورد. 

وی ادامه داد: صنعت خودرو در ایران انحصاری است و شورای رقابت وظیفه کشف قیمت کالای انحصاری را به عهده دارد و قرار نیست که با عرضه در بورس محصولی کشف قیمت بشود که حضور آن این اختلاف قیمت را در بازار بورس حاصل کند. ارکانی با تاکید بر اینکه در هیچ قسمت از قانون نیامده که خودرو در بورس عرضه بشود گفت: با فشار وزارت صمت و با تصمیم‌گیری در شورای سران سه قوه اتفاق نظر بر عرضه خودرو در بورس بود. با این وجود الان برای قیمت تمام شده خودروها در بورس توجیهی نداریم چرا که انقضای قیمت‌گذاری برای خودروهای بورسی که توسط شورای رقابت انجام می‌شد، یک ساله بود.

نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی یادآور شد: بدون وجود مستند قانونی خودرو در بورس عرضه می‌شود و رانتی که در چرخه تقاضا و مصرف کننده وجود داشت و به جیب تعدادی از مصرف کننده‌ها می‌رفت، به جیب فروشنده می‌رود. این اتفاق به دلیل اختلاف سالانه ۵۰۰ هزار خودرو در عرضه و تقاضاست.

**عرضه کم خودرو در بورس باعث افزایش قیمت آن می‌شود 

در ادامه مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: در بهمن و اسفند سال گذشته که طرح عرضه کالا در بورس مطرح شد برخی از نمایندگان از آن حمایت می‌کردند. با این حال عده‌ای از نمایندگان هنوز هم می‌گویند واردات خودرو خطاست. اگر عرضه کم باشد در صورت ورود کالا به بورس قیمت آن بیشتر می‌شود. اگر مدیران حاذق نمی‌توانند قیمت را تثبیت کنند مصرف کننده باید هزینه بدهد؟ بازار را باید کنترل کنند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو افزود: عرضه را باید تکمیل کنید. علاقه به تامین خودرو از طریق واردات هم نداشتید. نباید با مهندسی کردن بازار خودرو مشکلات این حوزه را حل کرد.

**مازاد قیمت ماشین در بازار بورس به دولت پرداخت شود

در ادامه جعفر قادری عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی در تماس تلفنی ضمن اعلام این نکته که با عرضه خودرو در بازار بورس «موافق» است، گفت: موافقت من با این اتفاق مشروط به این است که قیمت ما‌به‌التفاوت بین فروشنده و خریدار به دولت داده بشود تا به عنوان یارانه به شرکت‌های دانش‌بنیان صنعت خودروسازی تزریق بشود.

قادری افزود: باید کیفیت خودروهای تولیدی افزایش پیدا کند و زمینه برای رقابتی شدن این صنعت فعال بشود. خودروهایی که در بورس عرضه می‌شود معمولا قبل اینکه عرضه بشود یک قیمت آزاد و یک قیمت کارخانه‌ای دارد. وقتی که خودرو در بورس عرضه می‌شود، قیمت بورس بین قیمت آزاد و تمام شده کالاست. در اینجاست که رانت‌ها حذف می‌شود و قیمت آزاد به سمت قیمت تعیین شده حرکت می‌کند.

دادفر نیز در پاسخ گفت: اگر عرضه مهندسی بشود این اتفاق نمی‌افتد. ما از سیستم تخم مرغ شانسی به بورس رسیدیم. 

ارکانی نیز با اشاره به سودی که دلالان از قرعه‌کشی خودرو می‌برند، گفت: مشتری ایران خودرو و سایپا غیر از مردم در این ثبت‌نام ها دلال‌ها بودند. فروش به این دسته تخلف بود و و وظیفه وزارت صمت و نهاد نظارتی برخورد با آنها بود. در خصوص سودی که در قرعه‌کشی به جیب مردم می‌رفت هم بخت با کسانی بود که خوش شانس بودند. آیا این پول باید به جیب خودروسازی برود که خودروی ۱۸۰ میلیون تومانی را ۴۰۰ میلیون می‌فروشد؟ قیمت تمام شده تارا برای خودروساز ۲۵۰ میلیون تومان است و در بورس ۴۵۰ میلیون به فروش می‌رسد. 

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس خاطرنشان کرد: الان بحث این است که بازار انحصاری باعث این اتفاق شده است. مصوبه واردات خودرو در مجلس تصویب شد که وزارت صمت مخالف آن بود. کمبود ۵۰۰ هزار خودروی سالانه باید با واردات جبران بشود. وقتی که عرضه و تقاضای داخلی به برابری نرسیدند باید با واردات جبران کنیم. اما به قدری تبصره محدود کننده به خودرو می‌رسد که تعداد این کالای وارداتی به ۲۰ هزار دستگاه رسیده است.

**تا کنون کمتر از ۱۰۰ دستگاه خودرو به گمرک وارد شده است

دادفر با اشاره به این نکته که اگر واردات خودرو در بورس با عرضه کم همراه شد اوضاع بازار بدتر می‌شود گفت: در این شرایط ماشین ۴۰۰ میلیون تومانی یک میلیارد و نیم به فروش می‌رسد. ما چرا باید در چاله دولت‌ها بیفتیم؟ تا وقتی نپذیریم میزان عرضه و تقاضا برابر باشد این ماجرا درست نمی‌شود. وقتی نمی‌توانند تولید انجام بدهند و چهار سال کشور را بهم ریخته‌اند تا زیر بار واردات نروند شرایط از این بهتر نخواهد شد. ۲۰ روز است که وزارت صمت در جنبش است که به واردات خودرو سامان بدهد و بدتر از همه اینکه انجام این عمل در دست یک دستگاه دولتی نیست. 

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو خاطرنشان کرد: گمرگ یک سیستم مجزا دارد. صرف ثبت سفارش واردات انجام نخواهد شد. خودرو باید به گمرک بیاید و استاندارد، سلامتش را تایید بکند. تا این معلوم نشود. تکلیف بازار مشخص نمی‌شود.

وی افزود: تا کنون زیر ۱۰۰ دستگاه در این ۲۰ روز به گمرکات کشور رسیده و ۴۴ هزار ثبت سفارش انجام شده است. به تداوم بعد این اتفاق اطمینان نداریم. البته وزارت صمت امکان واردات ۴۴ هزار خودرو تا دو ماه آینده را ندارد.

ارکانی با اشاره به اینکه عرضه خودرو در بورس در مجلس تصویب نشده، گفت: برای واگذاری خودرو در بورس باید سازوکار تعیین کنیم. صنعت خودروی ما انحصاری است و ما سالانه کسری ۵۰۰ هزار خودرو داریم. واردکنندگان اعلام کردند که سالانه معادل کل نیاز کشور خودروهایی با کیفیت بالاتر و با قیمتی هم تراز داخلی یا بالاتر وارد کنند. چرا برخی مسئولان تعمدی دارند که مردم را آزار بدهند؟ واردات ۴۴ هزار خودرو حداقل یک سال طول می‌کشد.

**دادن مابه‌التفاوت به خودروساز باعث ایجاد رانت می‌شود 

قادری نیز خاطرنشان کرد: خودرو یک کالای انحصاری است که اجازه واردات ان را به اندازه نیاز نمی‌دهیم. شورای رقابت و تنظیم بازار باید درباره اینکه خودرو یک کالای مصرفی است یا سرمایه‌ای به بررسی بپردازند. اینکه عددی را به عنوان تعداد خودروی مورد نیاز اعلام می‌کنند در صورتی است که این تعداد مصرفی باشد. زمانی که جنبه سرمایه‌ای بگیرد تعداد آن بیشتر می‌شود.

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس گفت: منطقی است که خودرو در بورس عرضه بشود و قیمت ما‌به‌التفاوت توسط دولت گرفته بشود و در دانش قطعه‌سازی، طراحی و تولید خودرو به کار گرفته بشود تا در شرایط رقابتی بهتری قرار بگیریم. چه دلیلی دارد که انتظار داشته باشیم خودرو به صورت ثبت‌نامی واگذار بشود و عده‌ای شانس برنده شدن داشته باشند؟

وی ادامه داد: اینکه ما‌به‌التفاوت را به خودروساز یا خریدار بدهیم غلط است و باعث ایجاد رانت برای خودروساز می‌شود. البته سیاست گذاری در مجلس باید به گونه‌ای باشد که منابع حاصل از این مابه‌التفاوت‌ها به سمت حمایت از دانش‌بنیان‌ها برود نه اینکه صرف هزینه‌های جاری دولت بشود.

ارکانی نیز خاطرنشان کرد: باید سیاست گذاری درست باشد. بهترین قانون را مجری نابلد به انحراف می‌کشاند. الان چرا مردم خودرویی که قیمت تمام شده‌اش ۲۰۰ میلیون تومان است را باید ۴۰۰ میلیون تومان بخرند؟ چرا مردم هزینه سوءمدیریت‌ها را بدهند؟

**دولت برای کسری بودجه دست به دامن ما‌به‌التفاوت قیمت خودرو در بورس شده است؟

دادفر نیز با اشاره به اینکه این وقایع به دلیل بی توجهی به اصل اقتصاد است گفت: این دعوای خودرو و قیمت درباره همه چیز تکرار می‌شود، چون قائل به این نیستیم که توان خودرو ساز چیست. اینکه ما‌به‌التفاوت به دولت برسد برای رفع کسری بودجه دولت است. یا تولید یا واردات؛ دو راه داریم، چرا از زیر آن در می‌رویم؟

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ادامه داد: ما واردکنندگان مسئولیت افزایش قیمت در بورس را به عهده نمی‌گیریم. درصد سودمان از واردات را می‌گیریم و فروش کالا به عهده دولت باشد. چراکه باید معادل چیزی که عرضه می‌شود به بورس ضمانت بدهیم.

انتهای پیام/

منبع: آنا

کلیدواژه: عرضه خودرو در بورس کالا واردات خودرو قیمت خودرو شورای رقابت دبیر انجمن واردکنندگان خودرو عضو کمیسیون برنامه و بودجه عرضه خودرو در بورس خودرو در بورس عرضه ما به التفاوت واردات خودرو عرضه می شود هزار خودرو وزارت صمت تمام شده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۰۹۱۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

درخواست آمریکا از چین برای مهار ایران، پکن اهرم فشار علیه تهران دارد؟

واشنگتن خواهان مهار پکن در تهران است، اما کارشناسان می‌گویند این موضوع به این سادگی‌ها هم نیست.

به گزارش خبرآنلاین نشریه فارن پالیسی در مقاله‌ای با عنوان «چین واقعاً چقدر بر ایران اهرم دارد؟» نوشت: حتی قبل از اینکه ایران صدها هواپیما بدون سرنشین و موشک را به سمت اسرائیل پرتاب کند، مقامات آمریکایی از چین خواسته بودند تا از نفوذ خود برای متقاعد کردن تهران برای مهار اقدامات تحریک‌آمیز خود و گروه‌های مقاومت در سراسر خاورمیانه استفاده کند.

حمله انتقام جویانه ایران که اولین حمله مستقیم این کشور به خاک اسرائیل بود، ایالات متحده را به استفاده بیشتر از اهرم بالقوه پکن در خاورمیانه ترغیب کرده است. چین مدت‌هاست که بزرگترین شریک تجاری ایران است و مقامات ارشد ایالات متحده از جمله رئیس جمهور جو بایدن، به طور علنی از پکن خواسته‌اند تا به کنترل تهران کمک کند، به ویژه در حالی که ماه‌ها حملات گروه انصارالله در دریای سرخ که توسط ایران تشویق می‌شوند، حمل و نقل جهانی را مختل کرده است. جان آلترمن، مدیر برنامه خاورمیانه در مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی گفت: «حدود یک سوم از کل تجارت ایران با چین شکل می‌گیرد و این کشور به یک محافظ مهم برای منافع ایران در شورای امنیت تبدیل شده است. به نظر من چین تنها کشوری است که بیشترین توانایی را برای نفوذ بر ایران دارد، اگر بخواهد.»

با افزایش تنش بین اسرائیل و ایران، قانونگذاران آمریکا فشار را بیشتر می‌کنند. در تازه‌ترین اقدام، مجلس نمایندگان آمریکا با اکثریت قریب به اتفاق قانون تحریم‌های انرژی ایران و چین را تصویب کرد. این قانون برای هدف قرار دادن شرکت‌های چینی که نفت خام ایران را خریداری می‌کنند و در نتیجه پول را به اقتصاد ایران پمپاژ می‌کنند، طراحی شده است. این لایحه برای تصویب نهایی به سنا منتقل شده است.

جاش گوتهایمر، نماینده دموکرات کنگره گفت: «در حالی که ما اینجا هستیم، ایران از تجارت نفتی خود با چین برای آوردن درآمد ۱۵۰ میلیون دلاری در روز استفاده می‌کند. چین با واردات میلیون‌ها بشکه نفت در روز، ایران را در تجارت نگه می‌دارد و بودجه‌های مهمی را برای برنامه‌هایی چون توسعه موشکی و تسلیحات هسته‌ای فراهم می‌کند.

اگرچه ایالات متحده به طور فزاینده‌ای به دنبال چین برای تحت تأثیر قرار دادن ایران است، برخی کارشناسان هشدار می‌دهند که این موضوع به این سادگی‌ها نیست.

کمتر کشوری به اندازه چین با ایران روابط اقتصادی قابل توجهی دارد. چین برای بیش از یک دهه بزرگترین شریک تجاری ایران بوده است، یک رابطه طولانی مدت که عمدتا حول محور تجارت نفت بوده است. بین سال‌های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۳، شرکت‌های چینی واردات نفت ایران را بیش از سه برابر کردند و فروش را به بالاترین حد در ۱۰ سال اخیر رساندند.

اما روابط اقتصادی آن‌ها به لحاظ نفوذ نابرابر است. به عنوان مثال، سال گذشته بیش از ۹۰ درصد صادرات نفت خام ایران به چین بوده است. با این حال، چین تامین‌کنندگان بسیار دیگری فراتر از ایران دارد و عرضه تهران تنها ۱۰ درصد از کل واردات چین را تشکیل می‌دهد.

پاتریشیا کیم، یکی از همکاران موسسه بروکینگز، به فارین پالیسی گفت: پکن به‌عنوان بزرگ‌ترین شریک تجاری و حامی قدرت بزرگ ایران، از کانال‌های ارتباطی ممتاز با تهران برخوردار است و بدون شک نفوذ بیشتری بر این کشور نسبت به ایالات متحده یا متحدانش دارد.

او افزود: «اگر رهبران چین تصمیم بگیرند رویکرد مداخله جویانه‌تری اتخاذ کنند، سخت است بگوییم که پکن چقدر می‌تواند تهران را مهار کند.»

ویلیام فیگوروآ، کارشناس روابط چین و ایران در دانشگاه گرونینگن هلند، گفت: در حالی که چین از نظر فروش و تجارت نفت دارای اهرمی است، استفاده از این اهرم هم از نظر سیاسی و هم از نظر لجستیکی چالش برانگیز است.

به عنوان مثال، پالایشگاه‌های خصوصی چین که در بازار سیاه فعالیت می‌کنند، به طور غیرقانونی بیشتر نفت ایران را خریداری می‌کنند، نه پالایشگاه‌های دولتی. او گفت که این پالایشگاه‌های خصوصی «به‌شدت دشوار است که کنترل شوند» و کنترل مستقیم واردات نفت ایران از چین را برای پکن چالش‌برانگیز می‌کند.

مقیاس سرمایه‌گذاری چینی‌ها در ایران که عمدتاً توسط شرکت‌های خصوصی هدایت می‌شود، همچنان یک موضوع آزاردهنده در روابط بین دو کشور است. فیگوئروا گفت که چین به طور مزمن در ایران سرمایه‌گذاری ناکافی کرده است، که شکایت‌هایی را از سوی تهران برانگیخته و بر تمایل آن‌ها برای تن دادن به فشار چین تأثیر می‌گذارد.